'전자 연동', '포인트 머신', 그리고 오디샤 열차 충돌과의 연관성

Odisha의 Bahanaga Bazar 역에서 연동 시스템이 잘못 설정되어 Shalimar-Chennai Coromandel Express가 본선을 계속 운행하지 않고 순환선으로 진입하여 문구 화물 열차와 충돌했습니다.

오디샤(Odisha) 바하나가 바자르(Bahanaga Bazar) 역의 손상된 선로가 복원되어 해당 노선에서 열차 운행이 재개될 수 있게 되면서, 세 대의 열차가 관련된 끔찍한 열차 사고의 원인에 초점이 옮겨졌습니다. 최근 보도에 따르면 이번 참사로 270명이 목숨을 잃었고 800명 이상이 여러 병원에서 치료를 받고 있다.

오늘 Ashwini Vaishnaw 철도부 장관은 사고 원인과 책임자가 확인되었다고 말했습니다. 이 관계자는 “철도안전청장이 조사 중인 사안이라 언급하기는 적절하지 않다”면서도 “전자식 연동장치 변경으로 사고가 발생했다”고 덧붙였다.

철도안전청장이 민간항공부 산하에 있다는 점은 주목할 만하다.

Vaishnaw는 또한 사고가 Kavach 충돌 방지 시스템의 부재와 관련이 없으며 전자 연동 장치, 포인트 머신 등과 같은 것들이 이 문제에 관련되어 있다고 덧붙였습니다.

철도부 장관의 발언이 나오기 전, 사고에 대한 예비 조사 보고서가 언론에 유출됐다. 철도부 장관의 발언과 예비 조사 보고서를 통해 무슨 일이 일어났고 어떻게 일어날 수 있었는지 추론할 수 있다.

먼저, 먼저 금요일 저녁 Kharagpur-Puri 노선의 Odisha에 있는 Balasore 지역에 있는 Bahanaga Bazar 역이라는 작은 기차역에서 실제로 무슨 일이 일어났는지 이해해 봅시다. 이 노선은 콜카타 가든 리치에 본부를 두고 있는 남동부 철도 구역의 카라그푸르 철도 구간에 속한 하우라-첸나이 간선의 일부입니다.

복선 노선이므로 역에는 두 개의 주요 노선이 있습니다. 그 외에도 양쪽 메인 라인의 바깥쪽에 루프 라인이 2개 있습니다. 실제로 위쪽 메인 라인 옆에 또 다른 루프 라인이 있지만 비어 있었기 때문에 단순화를 위해 논의에서 제외되었습니다. 순환선은 더 빠르거나 더 중요한 열차가 통과할 수 있도록 열차를 정지시키는 데 사용됩니다.

사고 당시 두 순환선에는 두 대의 화물열차가 점유하고 있었습니다. 오후 7시쯤 샬리마르-첸나이 코로만델 급행(12841)과 벵갈루루-하우라 초고속 급행(12864)이 본선 역에서 서로 교차할 예정이었다. Coromandel Express는 위쪽 본선의 Howrah의 Shalimar에서 Chennai까지 이동 중이었고, 다른 열차는 아래쪽 본선의 반대 방향으로 Bengaluru에서 Howrah 방향으로 향했습니다. 두 여객열차는 역에 정차하지 않아 고속으로 운행하고 있었다.

그러나 코로만델 급행은 역에 진입하면서 상행 본선을 계속 운행하지 않고 상행 순환선으로 방향을 바꾸었습니다. 그 결과 순환선에 주차된 화물열차와 충돌했습니다. 코로만델 급행의 속도는 기관차가 화물 열차의 마차 위로 올라갔습니다. 결과적으로 코치들은 탈선했습니다.

그 순간 Bengaluru-Howrah Superfast Express가 이미 도착하여 역을 거의 건널 뻔했습니다. 그러나 마지막 몇 대의 객차가 탈선한 코로만델 특급 객차에 부딪혀 두 번째 여객열차도 탈선하는 결과를 낳았습니다.

코로만델 특급이 충돌한 화물열차에는 철광석을 실어 매우 무거웠습니다. 그 결과 충격으로 인해 별로 움직이지 않았고, 충격의 힘은 모두 여객열차 객차에 흡수됐다.

따라서 코로만델 급행이 본선에서 직진하지 않고 순환선으로 진입해 사망사고가 발생한 것이 거의 확인됐다.

여객열차가 잘못된 선로로 진입해 화물열차와 충돌한 것은 열차가 본선으로 갈지, 순환선으로 갈지 선택하는 연동장치가 잘못 설정됐음을 의미한다. 예비보고서와 철도부 장관 모두 이를 확인했다.